Собственно, сам дизель V8 новинкой не является – он дебютировал ещё на предыдущем поколении Range Rover в 2010 году. Объём – 4,4 литра, два турбокомпрессора (при частичных нагрузках один из них отключается), а выдаёт «восьмёрка» 339 сил и 700 Н∙м. Как гибридная силовая установка! Но под капотом нынешнего Range Rover Sport он появился только сейчас. И это отличный вариант, если кого-то не устраивает трёхлитровая бензиновая «шестёрка» с механическим нагнетателем, а топ-модель с 510-сильным могучим V8 излишне экстремальна.
Тяги – завались! Неважно, где находится стрелка тахометра – достаточно просто утопить правую педаль и под едва слышный глубокий и грубый рокот дизельного V8 Range Rover Sport начинает терроризировать спидометр. Внутри при этом благодать – ощущения вообще мало отличаются от гибридного «Рэнджа», что, собственно, и не удивляет, так как разгон до сотни составляет всё те же 6,9 секунды. Восьмидиапазонный «автомат» всё так же плавно переключает передачи, но есть одно отличие – режим Dynamic.
Поворачиваю шайбу системы Terrain Response в положение, где нарисована пиктограмма извилистой дороги, и руль наливается усилием, подвеска становится чуть жёстче, а приборы краснеют. Есть и спортивный алгоритм коробки передач. Range Rover Sport напрягает мускулы и готов со всей яростью атаковать повороты. Но нужно ли ему это? И без этого показательного выступления Sport весьма неплох на крутых виражах, сохраняя приемлемый уровень комфорта. Так что, побаловавшись несколько минут, я вернул Terrarin Response обратно в автоматический режим.
Главная прелесть версии SDV8 – это сочетание динамики и расхода топлива. Пусть такой Range Rover Sport и не обладает яростью варианта с 510-сильным компрессорным V8, зато его аппетит намного скромнее – при наших далеко не самых показательных условиях движения он потреблял 11,8 л/100 км. Отличный выбор для тех, кто не готов жертвовать динамикой, но и не собирается ездить вокруг заправочных станций. Цены на Sport SDV8 пока не объявлены, но логично, что базовый прайс будет в середине диапазона от модификации с дизельным V6 (от 3,5 миллиона рублей) до «Рэнджа» с топ-двигателем (от 4,46 миллиона). Заказать машину можно уже сейчас, а поставки начнутся в феврале будущего года.
