Пересмотренный Range Rover Evoque для 2014 модельного года.

Обновленный — может быть лучше слово для него, учитывая, что наиболее значительные внешние изменения являются как новые конструкции литых дисков и слегка разные значки Land Rover. Есть также новые варианты цветовой гаммы интерьера. Но больше всего значимых обновлений скрыты под кузовом — в трансмиссии.

В замен старой шестиступенчатой ​​автоматической КПП фирмы ZF, приходит новая девятиступенчатая АКПП этой же фирмы. Производительность, комфорт езды и эффективность расхода топлива, все это заметно улучшилось — как для турбодизельного двигателя, так  и для бензинового SI4.

В качестве опции на этом бензиновом экземпляре приходит вторым важным обновлением в Evoque: интеллектуальная система полного привода называется «e-Diff» (активность трансмиссии).

Это система автоматически отделяет привод на заднюю ось, но может восстановить его за три десятых секунды по мере необходимости. Система привода также включает в себя электронное управление E-Diff в задней оси.

Есть новые системы помощи водителя для 2014 модельного года автомобилей, это более сложный парк вспомогательных функций, как системы активной безопасности и помощника для правильного вождения «во вне дорог».

Новая коробка передач изменяет опыт вождения в Evoque весьма заметно. Девять скоростей все же очень много, не успеваешь посчитать как коробка быстро перебирает передачи. Лучше переключится на ‘D’ и забыть про числа в ней, новая коробка ZF очень хороша.

Кстати многим водителям понравится режим для коробки передач ‘S’, который делает Evoque более спортивным, на педаль газа он будет реагировать молниеносно, АКПП будет держать для Вас более низшую передачу.

Если управляете автомобилем в режиме ‘S’, Вы можете наслаждаться управляемостью Evoque. Даже после прихода Q3 RS Audi и Alpina XD3, Evoque по-прежнему один из самых лучших компактных внедорожников. Рулевое колесо довольно небольшого диаметра и имеет «много веса», что предлагает хорошую обратную связь, независимо от скорости движения или боковой нагрузки.

Этот обзор не предлагал возможность открыть для себя то, что делает новая система 4×4 в Evoque. Среди наших замечаний автомобилю, на старте не было того, что его система 4×4 не послала тягу на задние колеса достаточно быстро, а может быть не в достаточном количестве, чтобы нейтрализовать ее баланс в поворотах, создать оптимальную тягу в грязи или снегу. По дороге, с открытой дроссельной заслонкой, баланс управляемость автомобиля чувствовал то же самое, как и всегда Evoque является живым и хорошо сбалансированным.

Однако новая трансмиссия — в сочетании с новой коробкой передач — избавляет лучшую экономию на дороге. Тестовый маршрут, который проходил в горных дорог, городской езды и некоторые маршруты на круизе по автомагистрали, кажется вполне приемлемым из автомобиля такого размера и типа. Обновленный автомобиль более экономичный в смешанном цикле.

В России уже доступны Evoque с новой АКПП.