Land Rover Discovery Sport пришел на место Freelander

DS_001

Freelander, которому минуло восемь лет от роду, перестал вписываться в современную концепцию марки. Раньше оба кроссовера Land Rover по факту имели между собой много общего, Range Rover Evoque старался быть более премиальным, гламурным и модным, а Freelander более утилитарным и практичным. Типа как как первый для девочек, второй для мальчиков. Хотя, по большому счету, отличия сводились лишь к дизайну, оснащению и ценовой разнице. А по своим ходовым качествам и потребительским свойствам эти автомобили стоили друг друга. Ведь Evoque создавали на платформе Freelander.

Теперь Land Rover чётко разделил свою линейку на три ветви: премиальный сегмент Range Rover, утилитарную нишу займёт Defender, а практичный класс отдан на семейству Discovery. Будет «просто» Discovery, который нам давно знаком, и ещё версия Sport. Последний, в техническом плане, будет совсем другой автомобиль.

DS_002

Основное отличие Discovery Sport от прежнего Freelander это размер. При длине 4 590 мм и колёсной базе 2 741 мм дебютант получился на 239 мм короче Discovery, но на 90 мм длиннее Freelander и на 235 мм гламурного Range Rover Evoque. Каркас кузова у Discovery Sport, как и у других кроссоверов LR, представляет собой комбинацию различных сортов стали, а из алюминия у новичка выполнены лишь некоторые навесные элементы: это капот, крыша, передние крылья и багажная дверь.

DS_003

Моторы и трансмиссии известные, все как у Evoque. И никаких новых моторов из семейства Ingenium, которые нам давно обещали. Их, скорее всего, берегут для маленького Jaguar. Зато в следующем году британцы обещают добавить в гамму кроссовера сверхэкономичный дизель ED4. Пока Discovery Sport будет довольствоваться двухлитровым бензиновым турбомотором Si4 на 240 сил и двумя версиями 2,2-литрового турбодизеля, которые выдают одинаковый крутящий момент 420 Н∙м, но различаются по мощности: TD4 имеет 150 л.с., а SD4 190 л.с. Все двигатели с системами старт-стоп и рекуперации энергии. Но если любители солярки смогут выбирать между шестиступенчатой механикой и девятиступенчатым автоматом ZF, то бензиновая модификация получит только АКПП.

Discovery Sport имеет много общего с «фриловской» платформой LR-MS, которая уходит корнями к фордовским разработкам середины 2000-х годов. Практичность и универсальность линейки Discovery инженеры Land Rover решили подчеркнуть делом и поэтому, начиная от средней стойки кузова, кузов основательно перекроили. Рост габаритов это ещё не всё. Британцы изменили заднюю многорычажную подвеску, сделав ее более компактной, а попутно поработали и над виброизоляцией.

Теперь в багажнике освободилось место для двух дополнительных раскладных кресел. Также сзади разместили розетку на 12В, подстаканники и даже отдельные воздуховоды с регулятором скорости вентилятора.

DS_004

На втором ряду сидится без преувеличения шикарно. Растянутая на 80 мм колёсная база и достижения в области 3D-проектирования позволили обеспечить свободное пространство почти как в Range Rover Sport. Разделённый диван в пропорции 60:40 двигается вперёд/назад, наклон спинки регулируется, есть два USB-порта (а всего в салоне их шесть, плюс четыре розетки), подстаканники, подогрев, индивидуальный подвод воздуха и даже встроенные в подголовники мониторы. Центральный туннель едва поднимается из пола. Понятно, что в базовой версии будет не всё, но ведь пространство никуда не денется. При росте в 185 см можно расположиться так вольготно, что от коленей до переднего кресла останется зазор сантиметров 10-15. И над головой запас достаточный, несмотря на то, что диван ради лучшего обзора установлен на 50 мм выше первого ряда, а крыша показанного нам прототипа представляла собой смесь из железа и огромной стеклянной панели.

DS_005

Водительское место воспринимается более спокойно. Здесь всё хорошо продумано и ладно скроено. Вокруг царит модный ныне минимализм. Комбинация приборов с цветным экраном борткомпьютера от Range Rover Evoque. От него же поворотная шайба выбора режимов трансмиссии, которая поднимается из центрального туннеля. Даже блок управления климатом имеет знакомый дизайн. Есть и новые фишки в оснащение Discovery Sport, это проекционный дисплей и ряд продвинутых систем безопасности, включая функцию автоматического торможения и подушку для пешеходов.

А вот главное новшество в интерьере осталось за кадром. Land Rover решился сменить устаревшую мультимедийную систему! На Discovery Sport будет устанавливаться мультимедийная система InControl нового поколения от Bosch SoftTec с цветным экраном на 8 дюймов. Функционал у неё достойный, это музыка и навигация, есть точка доступа в интернет и 3D прорисовка местности в навигационных картах. Кроме этого, смартфоны на базе iOS и Android можно будет подключать к системе с выводом их меню на штатный экран. Что очень практично и удобно. С этими новшествами становится возможным даже удаленный поиск автомобиля и контроль за его системами.

DS_006

Главный вопрос для всех фанатов Land Rover — что с проходимостью? В угоду экологам Discovery Sport в базовой версии будет переднеприводным. Но таких машин, судя по всему, мы в России вряд ли мы увидим. Остаются два варианта полного привода, обычный автоматический, на основе многодисковой муфты Haldex, и так называемый Active Driveline (доступен на пятиместных версиях SD4 и TD4), способный в определённых режимах полностью отключать привод на заднюю ось ради экономии топлива. Но малейшая пробуксовка, резкий манёвр или сильное нажатие на газ, и электроника за 350 миллисекунд готова включить вторую пару колёс путем замыкания муфт на карданном валу и полуосях.

От Evoque взята и несколько упрощённая система Terrain Response, которая лишена функции Auto как на Range Rover, но при этом за доплату имеет особый динамичный режим для хороших дорог, а также функцию контроля глубины брода. Discovery Sport способен брать водные преграды глубиной до 600 мм, кстати Freelander безопасно проезжал только 500 мм, это все благодаря новому воздухозаборнику, который закрыли от волн и вывели повыше, в подкапотную зону над левой колёсной аркой.

И с дорожным просветом у Discovery Sport полный порядок, клиренс в 212 мм, плюс плоское днище без выступающих деталей и достойные углы въезда/съезда в 25 и 31 градус соответственно. В плане внедорожной геометрии Freelander был продуман несколько лучше, но испытатели утверждают, что обычный потребитель этого не заметит.

Так что Discovery Sport не только сохранил, но и преумножил функционал знаменитого Freelander. Ещё много скрыто технического потенциала: это доработанный электроусилитель руля, адаптивная подвеска MagneRide c магнитореологическими амортизаторами, функция изменения вектора тяги и тп. Скоро мы с вами это узнаем.

обсудить на форуме и посмотреть мини видео

Share Button

Range Rover Evoque 2014

RR_Evoque_051

Пересмотренный Range Rover Evoque для 2014 модельного года.

Обновленный — может быть лучше слово для него, учитывая, что наиболее значительные внешние изменения являются как новые конструкции литых дисков и слегка разные значки Land Rover. Есть также новые варианты цветовой гаммы интерьера. Но больше всего значимых обновлений скрыты под кузовом — в трансмиссии.

В замен старой шестиступенчатой ​​автоматической КПП фирмы ZF, приходит новая девятиступенчатая АКПП этой же фирмы. Производительность, комфорт езды и эффективность расхода топлива, все это заметно улучшилось — как для турбодизельного двигателя, так  и для бензинового SI4.

В качестве опции на этом бензиновом экземпляре приходит вторым важным обновлением в Evoque: интеллектуальная система полного привода называется «e-Diff» (активность трансмиссии).

Это система автоматически отделяет привод на заднюю ось, но может восстановить его за три десятых секунды по мере необходимости. Система привода также включает в себя электронное управление E-Diff в задней оси.

Есть новые системы помощи водителя для 2014 модельного года автомобилей, это более сложный парк вспомогательных функций, как системы активной безопасности и помощника для правильного вождения «во вне дорог».

Новая коробка передач изменяет опыт вождения в Evoque весьма заметно. Девять скоростей все же очень много, не успеваешь посчитать как коробка быстро перебирает передачи. Лучше переключится на ‘D’ и забыть про числа в ней, новая коробка ZF очень хороша.

Кстати многим водителям понравится режим для коробки передач ‘S’, который делает Evoque более спортивным, на педаль газа он будет реагировать молниеносно, АКПП будет держать для Вас более низшую передачу.

Если управляете автомобилем в режиме ‘S’, Вы можете наслаждаться управляемостью Evoque. Даже после прихода Q3 RS Audi и Alpina XD3, Evoque по-прежнему один из самых лучших компактных внедорожников. Рулевое колесо довольно небольшого диаметра и имеет «много веса», что предлагает хорошую обратную связь, независимо от скорости движения или боковой нагрузки.

Этот обзор не предлагал возможность открыть для себя то, что делает новая система 4×4 в Evoque. Среди наших замечаний автомобилю, на старте не было того, что его система 4×4 не послала тягу на задние колеса достаточно быстро, а может быть не в достаточном количестве, чтобы нейтрализовать ее баланс в поворотах, создать оптимальную тягу в грязи или снегу. По дороге, с открытой дроссельной заслонкой, баланс управляемость автомобиля чувствовал то же самое, как и всегда Evoque является живым и хорошо сбалансированным.

Однако новая трансмиссия — в сочетании с новой коробкой передач — избавляет лучшую экономию на дороге. Тестовый маршрут, который проходил в горных дорог, городской езды и некоторые маршруты на круизе по автомагистрали, кажется вполне приемлемым из автомобиля такого размера и типа. Обновленный автомобиль более экономичный в смешанном цикле.

В России уже доступны Evoque с новой АКПП.

Share Button