Jaguar C-X75 выехал на дорожные испытания

Гибридный гиперкар может появиться в продаже

Jaguar C-X75 выехал на дорожные испытания

Великобритания с начала зарождения автомобильной индустрии ассоциируется с автоспортом. Местные автовладельцы как никакие другие ценят «заряженные» кары, независимо от количества лошадей под капотом. Но доморощенного гиперкара на туманном Альбионе не рождалось давно.

Однако им вполне может стать уникальный в своем роде Jaguat С-X75, оснащенный выдающейся силовой установкой. Напомним, что купе вооружено 500-сильной «турбочетверкой» рабочим объемом 1,6 литра и двумя электромоторами суммарной мощностью 390 л.с. Итого на круг выходит без малого 900 отборных «скакунов» родом из Ковентри. Этого за глаза хватает, чтобы гиперкар разменивал вторую сотню менее, чем за три секунды и продолжал ускоряться вплоть до максимально заявленных 354 км/ч. Динамика под стать величайшим из ныне существующих гиперкаров.

Но ни один из них, даже обладая передовой системой накопления кинетической энергии типа KERS, устанавливающейся на болиды «Формулы-1», не сможет даже пары метров проехать без бензина в топливном баке. А «Jaguar» способен преодолеть на одной лишь электротяге расстояние в 64 км. Результат по-настоящему выдающийся. Рискнем предположить, что в таком режиме купе способно двигаться достаточно динамично, ведь в руках пилота остаются 390 л.с., а это ой как не мало.

И все эти цифры уже не просто начертаны на бумаге инженерами после длительных расчетов на компьютерах. Пять прототипов совсем недавно отправились на дорожные испытания. Стоит отметить, что двухдверки не прикрыты камуфляжем и щеголяют роскошным салоном, похожим на таковой у родстера F-Type. Что касается внешнего вида, то он практически в точности повторяет одноименный концепт и вобрал в себя все лучшее от ранних суперкаров «Jaguar». Первым на память конечно же приходит XJ220, но представители компании напомнили о существующего в единственном экземпляре спидстера XJ13 с огромным V12 под капотом. Это чудо было построено в далеком 1966 году, но даже сейчас выглядит прекрасно.

Из всего квинтета показанных C-X75 самым эффектным, пожалуй, является двухдверка, окрашенная в глубокий синий цвет. В раскрытом состоянии с поднятыми в стиле «McLaren» дверьми и гигантской крышкой капота купе напоминает гоночные прототипы. Вопрос о приобретении такого экземпляра себе в гараж пока остается открытым. Хотя руководство компании не собиралось пускать гиперкар в серийное производство, но ходят слухи, что с некоторыми изменениями уникальное купе все же может появиться в открытой продаже.

 Источник: Автовзгляд
Share Button

Полностью алюминиевый Jaguar XJ засветился

Британцы тщательно скрывают седан под мулом нынешнего поколения

Полностью алюминиевый Jaguar XJ вывели на тесты

 

Притом собран он крайне качественно и аккуратно, а о том, что это «утка» говорит лишь разного рода аппаратура, установленная по всему периметру кузова, да непонятные наросты на соединениях задних арок с крышкой багажника. Тем не менее, уже сейчас стала известна кое-какая информация по флагману английской марки. Прежде всего построен он будет на новейшей полностью алюминиевой платформе PLA. Аббревиатура расшифровывается крайне бесхитростно – ультралегкая платформа для премиум-класса. Она же легла в основу внедорожника Land Rover Range Rover и его более подтянутого братца в лице кроссовера с приставкой Sport. Позже «тележку» подгонят и под новый Discovery V. Благодаря ей британцы добились выдающегося снижения снаряженной массы. Но XJ не тот случай, так как даже нынешняя четырехдверка щеголяет кузовом, полностью вылитым из крылатого металла.

Хотя следующая генерация все равно окажется легче, а значит и динамичнее. Ведь алюминиевым в нем станет буквально каждая деталь. Напомним, что сейчас седан весит более 1700 кг. По меркам класса крайне достойный результат, но британцы готовятся скинуть еще центнер-два. С таким весом инженеры с легкостью смогут устанавливать под капот гиганта компактные «четверки» и «шестерки» с турбонаддувом. Что касается пятилитрового компрессорного V8, то от него англичане также не собираются отказываться – вопрос имиджа. Появится и модификация с гибридной силовой установкой. Работать все моторы будут с восьмиступенчатым «автоматом». А привод в зависимости от версии будет либо задним, либо полным.

Более точная информация по новинке появится ближе к 2016 году. Именно тогда должен состоятся официальный дебют шестого поколения Jaguar XJ.

Share Button

О чем рычит «ягуар» — автомобильная газета Клаксон

 

Встав на конвейер, “Jaguar F-Type” приобрел новые качества

Мы словно встретились заново. Передо мной был ярко-красный родстер “Jaguar F-Type”, точно такой же, с каким я познакомился пару месяцев назад на заводском полигоне британской компании. С машины лишь сорвали наклейки “Development prototype”, обозначающие ее предсерийную суть. Но оказалось, что за эти два месяца специалисты компании срьезно поработали над спорткаром, что ощутимо сказалось на его характере.

– ТЫ тот парень, что жаловался на задувающий в салон ветер? – один из инженеров на упустил случая напомнить мне о критике предсерийного “F-Type”. Тогда, два месяца назад, слабые уплотнения мягкого тента пропускали внутрь машины назойливый гул набегающего потока воздуха.

– Теперь не вздумай опускать крышу. Оцени, какого прогресса мы добились, – напутствовал меня инженер перед тестом.

Впрочем, я и не собирался открывать небо над головой. Испанский регион Наварра, где проходил тест серийного родстера, накрыл такой жуткий циклон, что весна здесь едва не превратилась в зиму. А свинцовые тучи над головой могли в любую секунду разразиться ливнем.

…Внутри действительно стало меньше аэродинамических шумов. Ветер больше не завывает в стыках тента и магистральная скорость напоминает о себе лишь негромкими хлопками встреченого потока по боковым зеркалам.

Однако родстер так и не прибавил в акустическом комфорте. Теперь в салоне солирует рокот выпускной системы компрессорного мотора. Он давит на барабанные перепонки практически всегда, независимо от того, в каком положении находятся активные заслонки в глушителях. Короткие моменты тишины случаются лишь при движении накатом, когда отпускаешь газ, и обороты падают до минимального уровня.

Но надо сказать, что этот раскатистый грохот с характерным клокотанием отсечек создает боевой настрой. Не зря даже в сонных наваррских деревнях не только подростки, но и пенсионеры, завидев нас, начинали подбадривать криками и крутить руками “мельницы”. Мол, прибавь оборотов, не стесняйся! Но если представить, что под такой аккомпанемент придется, к примеру, отмахать пару сотен километров по магистрали, то становится уже не так весело…

Даром, что младший…

ПОНЯТНО, что таким «внешним эффектом» ягуаровцы хотели подчеркнуть серьезность даже базового 340-сильного родстера. Ведь я отправился на маршрут на самой начальной версии “F-Type”, где из дополнительных опций были лишь хваткие мультиконтурные спортивные кресла со множеством электрических регулировок. Они позволяют великолепно подогнать под себя сиденье, но… Но когда я поставил кресло в самое нижнее положение, лучше всего подходящее для динамичной езды, и отрегулировал руль, то его обод частично перекрыл циферблаты основных приборов – тахометра и спидометра. Причем последний на леворульной машине уже не выглядит таким образцовым, как на предсерийном праворульном образце. На шкале, при переходе с “миль/ч” на “км/ч”, прибавилось рисок и цифр, и теперь беглым взглядом считывать данные о скорости стало сложнее.

А мне приходилось это делать все чаще. Ведь по темпераменту базовый “F-Type V6” оказался ничуть не спокойнее топовых версий. Формально он уступает им в динамике, но не в удовольствии от вождения и остроте реакций. Чуть зазевался, и скорость выходит из разрешенных пределов. К тому же, имея под капотом запас в 450 Нм уже со средних оборотов, компрессорный двигатель легко срывает заднюю ось в скольжение. Особенно сейчас, когда над асфальтом, после ушедшего вперед ливня, еще клубится влажный пар, а я ради эксперимента перевел систему стабилизации в трековый режим. Он, кстати, оказался достаточно либеральным. И допускает весьма значительные углы скольжений без риска потерять контроль. Так что, если не жалко покрышек, безопасный и эффектный дрифт можно исполнять буквально в каждом повороте.

“Jaguar F-type”“Jaguar F-type”“Jaguar F-type”“Jaguar F-type”
“Jaguar F-type”“Jaguar F-type”“Jaguar F-type”“Jaguar F-type”

 

Что касается небольшого дефицита мощности по отношению к другим вариантам, то это успешно нивелирует восьмиступенчатый “автомат”. Он быстро распознал мой стиль вождения и стал даже в “драйве” менять ступени нарочито агрессивно. Бум! Бум! – смачные отсечки из глушителей сопроводили моментальный сброс на две передачи вниз при торможении. Вход на дугу, но коробка держится и не переходит вверх. Ускорение на выходе, и снова пошел отсчет ступеней. Как по учебнику! Хотите вообще убрать лишние переключения и всегда держать обороты в зоне высокой тяги? Тогда просто активируйте режим “Sport”.

А еще такой “F-Type”, как и старшие версии, имеет в своем активе комплексный переключатель параметров движения. Однако функция “Dynamic” здесь представлена в несколько усеченном варианте. Поскольку амортизаторы на базовой машине самые обычные, электроника меняет лишь настройки двигателя, коробки передач и усилителя руля. Причем не по отдельности, а общим пакетом. И тем самым вносит в поведение родстера определенный диссонанс. До определенного момента все нормально: ходовая работает хорошо – плотно, упруго, обеспечивая надежный контакт колес с дорогой даже на неровном асфальте. Но когда начинаешь по-спортивному атаковать повороты, обычная подвеска уже не всегда успевает за силовым агрегатом и рулем. Кузов слегка приплясывает и раскачивается на волнах асфальта. А еще проблема возникает при интенсивном торможении, когда любая неровность, любая складка дорожного покрытия вызывают заметное рыскание передних колес.

Хотя благодаря довольно острому рулевому управлению машину удается вовремя отловить и скорректировать курс. Особенно это помогало мне при подъеме на перевал, окутанный плотным и густым туманом. Тогда я не раз помянул добрым словом британских инженеров, которые предпочли модному электрическому традиционный гидравлический усилитель. Именно он позволял буквально по миллиметрам выверять угол поворота колес, когда в молочной пелене лента серпантина вдруг резко меняла направление.

Как мне потом пояснил шеф разработчиков “F-Type” Майк Гэллери, после тестов предсерийных образов специально было решено сделать ходовую часть базовой версии менее экстремальной по настройкам. Якобы покупателям такой машины важна не только динамика, но и определенный уровень комфорта.

Сжечь при использовании

И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, 380-сильный “F-Type V6 S” ведет себя по-другому. Он получился более резким, точным. Раскачка и рыскания при жестких замедлениях исчезли. А основной причиной тому стали 20-дюймовые колеса (против 18-дюймовых на исполнении “V6”) и адаптивное шасси с демпферами переменной жесткости.

Неудивительно, что именно на такой версии меня выпустили на трек “Наварро”. Имеющий множество быстрых ходовых виражей, он как нельзя лучше подошел к характеру “F-Type”. Сразу оговорюсь, что к стабильности и управляемости родстера у меня вопросов не возникло – с ними было все в порядке еще на предсерийной машине. Основное внимание я сосредоточил на тормозах. Ведь “F-Type” карбоно-керамику пока не получил, а механизмы со стальными дисками у спорткаров “Jaguar” на треке, как показала практика, склонны к перегреву. Но “F-Type” стал исключением. Во всяком случае, почти дюжину быстрых кругов его тормоза выдержали играючи.

А греться им было от чего. Мой инструктор оказался весьма импульсивным парнем: сделав пару ознакомительных кругов по трассе, он сразу позволил мне взять с места в карьер и проехать всю сессию в беспощадном боевом режиме. Боле того, он предложил завершить трек-день… сжиганием резины. И после такого напутствия я уже каждый поворот проходил в скольжении, наслаждаясь послушностью родстера.

Единение с машиной вышло действительно полным, поскольку переход на самые жесткие настройки подразумевает ручное управление трансмиссией. А оно у “F-Type” оказалось честным на сто процентов. Если на других спорткарах порой достаточно перед поворотом принудительно сбросить передачу, а дальше коробка по мере роста оборотов автоматически повысит ступень, то здесь мотор просто упирался в ограничитель. Не успел дернуть правый подрулевой лепесток – потерял время и дестабилизировал машину. Вот где пригодился голосистый выпуск. Он сообщал мне об оборотах двигателя куда информативнее тахометра. Проблема заключалась только в том, что подрулевые лепестки у “F-Type” порой срабатывали с некоторой задержкой. В обычной жизни такую паузу я бы наверно даже не почувствовал, но на треке вылезают как раз такие нюансы.

Тем не менее именно “V6 S” я бы назвал самой драйверской и экстремальной версией в семействе “F-Type”. Даже природа это подчеркнула, встретив нас в горах настоящим снегом и нулевой температурой. А мы на летних спортивных шинах и в трековом режиме стабилизации! В общем, снова поскользили вдоволь, заодно еще раз похвалив родстер за покладистость.

А топовый вариант с 495-сильным V8 под капотом, на мой взгляд, получился наиболее универсальным. Эта машина не только самая мощная и быстрая в гамме, но и еще, как ни странно, самая комфортная в дальней дороге. Выпуск здесь звучит уже не столь пронзительно и навязчиво, жесткая подвеска хотя и трясет чуть сильнее, но дает отменный контакт с дорогой, а мотор, коробка и тормоза реагируют на команды вкрадчиво и аккуратно.

О том, как легко топовый двигатель бросает вперед легкий “F-Type”, можно судить хотя бы по расходу топлива. Заключительный день тест-драйва представлял собой воплощенную в жизнь мечту автомобильного журналиста. Почти на 250 км пути пришлось от силы пара десятков километров прямых скучных участков и ни одного полицейского или камеры. Все остальное – сплошные повороты и перепады высот. Вверх-вниз, влево-вправо, и так без остановки в боевом темпе. К концу маршрута руки гудели от нагрузки… И в таком режиме самый мощный “F-Type” сжигал по 22 литра топлива на 100 км. В то время как вчера, на более простом дорожном секторе, версии “V6 S” требовалось до 25 литров бензина.

Но “F-Type V8 S” – это еще и нескончаемое удовольствие. Едва мы перевалили через очередной горный хребет, как Наварра порадовала нас теплым испанским солнцем. Асфальт прогрелся, спортивные шины тоже, но “Jaguar” все равно был готов едва ли не в каждом вираже пускать сизый дым задними колесами. Хочешь – жги резину, хочешь – прописывай поворот по науке, хочешь – кати неспешно с опущенной крышей и радуй прохожих породистым звуком. В этом и состоит свобода “Jaguar F-Type”.

Источник: Автомобильная газета Клаксон

Share Button

Range Rover Sport SDV6 Автобиография — первый обзор

Range Rover Sport с SDV6 — это модель начального уровня, у него под капотом мотор с 254 л.с. — он будет доступен только в комплектации SE. SDV6 мощностью 288 л.с. будет поставляется в более желаемые комплектации HSE, HSE Dynamic и Autobiography Dynamic. Добавление слова Dynamic к Вашему автомобилю тоже важна, так как она обеспечивает адаптивный стабилизатор поперечной устойчивости и амортизаторы, которые делают для «спорта» лучшую управляемость.

В стандартной комплектации, Land Rover не будет иметь раздаточную коробку. Говорят, новая система использует дифференциал Torsen, по умолчанию 42/58 процентов крутящего момента от «переда к заду». Если вы хотите пойти на серьезное бездорожье, вам нужно будет заказать дополнительно двухскоростную раздаточную коробку.

В многодисковой муфте в значениях по умолчанию межосевого дифференциала 50/50 распределения, но способна увеличивать до 100 процентов на каждую ось. Ясно, что этот большой внедорожник способен на многое вариант, вы сами должны понять как вы будете использовать свой «спорт» — ведь «спорт» заточен под езду по дорогам в первую очередь.

В комплектации автобиография — это звездный «спорт». Он является «вишенкой на вершине торта» компании Land Rover — «глянцевый, супер-сладкий. Еще будет TDV8, но в следующем году.

Так же будут у модели покупатели ценить бензиновый V8 — это один из аспектов нового «спорта» — его способность подчиняться вам на большой скорости. Все остальное отходит на второй план — его рычание и что огромный расход топлива.

Очевидно, что бензиновый двигатель «спорта», напоминает вам, что вы раскошелились! Дизельные двигатели более незаметны на этом фоне, хотя можно получить почти столько же удовлетворения — изолированный гул на крейсерских скоростях. Как и в большинстве восьми-ступенчатой ​​коробки передач, переключение скоростей предрасположены к быстрому переходу вниз — например при обгонах, превосходная АКПП фирмы ZF делает эти переходы почти незаметно.

Спорт создан для покорения больших расстояний, ему будет по нраву автобаны Европы, у него спортивный характер, он жестче (по сравнению с Range Rover), ведь он — RRS.

Должен ли я купить?

Совершенно верно. Новый вид спорта, с точки острое зрения водителя, может быть просто лучшим внедорожником в мире на данный момент, и SDV6 является двигателем, чтобы наслаждаться всем его блеском.

Гладкий и беззвучный на автостраде, высокий и сильный в движение, неизбежно блестящий во вне дороги — «Спорт» имеет прекрасный потенциал для роста. Если менее мощные и более дешевые TDV6 — с его пассивной системой и одной раздаточной коробкой не докажет иное, тогда выбор за SDV6 на все наши деньги.

В обзоре был: Range Rover Sport 3.0-литровый SDV6 Autobiography Dynamic

Цена в Англии £74,995 ; 0-60mph 6.8 sec; Top speed 138mph; CO2 199g/km;Economy 37.7mpg; Kerb weight 2115kg; Engine longitudinal V6, 24v, 2993cc; Power 292bhp at 400rpm; Torque 442lb/ft at 2000rpm;Gearbox 8-speed automatic

Источник: AUTOCAR

Share Button

Land Rover снова «изобрел» велосипед

Это — тоже Land Rover, только маленький и без мотора. Он сильно меньше трехдверного Evoque и просто кроха на фоне мастодонта Range 2013. Он прост как Defender и дизайнерски незамысловат как Discovery. Единственное, что отличает его от всего остального модельного ряда британской марки, так это то, что у него всего два колеса. Знакомьтесь: перед вами свежий представитель новой двухколесной линейки Land Rover. И к нему совсем скоро можно прицениться.

Будет просто. Модельный ряд — это три категории: чисто прогулочный Town&Country, Experience ATB для пересеченной местности и штурма склонов и Junior — ни что иное, как входной билет во взрослый мир, для тех, кто уже научился крутить педали.

Land Rover продолжил широкое использование легких материалов (вся модельная линейка получила алюминиевую раму), поэтому то, на что вы сейчас смотрите, в реальности еще легче, чем кажется.

Таким образом Jaguar Land Rover удалось не только удачно попасть в двухколесный тренд, потеснив британцев и немцев, но и снова изобрести велосипед с правильным соотношением технологий к стоимости. Думаете это так просто? Посмотрите чуть ниже — тут у нас откровенные выскочки.

Fiat Trekking Bike

Цифры: 15 кг, 20 скоростей

Цена: $725

Факты: Он из алюминия и проедет туда, куда не доберется Panda Trekking. Бене!

Фишка: «Высококачественные тормоза», — вот что пишет Fiat в графе «Достоинства модели». Про итальянские полосы на раме, видимо, забыли…

Источник: topgearrussia

 

Share Button

Новый ОД в Рязани — Центр Авто

 

Состоялась торжественная церемония открытия нового дилерского центра Jaguar/Land Rover.

Новый автоцентр построен в соответствии с требованиями Jaguar/Land Rover Россия и оснащен всем необходимым современным оборудованием, позволяющим производить любые виды работ на уровне мировых стандартов.

Общая площадь дилерского центра составляет 2495 квадратных метров, и включает в себя шоу-рум площадью 420  (м²) на 8 автомобилей, а также 8 сервисных постов, зону приемки и выдачи автомобилей из сервиса и зону выдачи новых машин.

Вниманию клиентов представлены вся линейка автомобилей Jaguar и Land Rover: это роскошный седан представительского класса Jaguar XJ и бизнес-седан Jaguar XF, флагман модельного ряда Land Rover новый Range Rover четвертого поколения, элегантный Range Rover Sport, стильный Range Rover Evoque, универсальный Discovery 4, а также обновленный Freelander 2 премиум-класса.

Штат сотрудников дилерского центра насчитывает более 40 высококлассных и квалифицированных специалистов. Все они проходят обязательную подготовку и сертификацию в учебных центрах компании Jaguar/Land Rover Россия.

Всем покупателям Jaguar/Land Rover «Центр Авто» доступен полный комплекс услуг по сопровождению сделки: выгодные программы кредитования, постановка на учет, оформление в лизинг, страхование, установка дополнительного оборудования и охранных систем, тест-драйв, услуга trade-in, а также программа сопровождения клиента после покупки, которая включает круглосуточную техническую помощь на дороге, услуги персонального специалиста, бесплатную эвакуацию автомобиля в случае поломки, предоставление подменного автомобиля на время обслуживания в сервисном центре и многое другое.

В дилерском центре будет также представлена зона сертифицированных автомобилей с пробегом Jaguar и Land Rover Selected.

 

Share Button

Тест нового Range Rover Sport

Дэниел Крейг открыл новые горизонты для презентаций новых автомобилей.

Великие актеры: – такие как Пол Ньюман, Стив Маккуин или Роберт де Ниро – в совершенстве владеют крупным планом: один взгляд – и все сказано. Голубоглазый Дэниел Крейг с его стальным взглядом готов пополнить этот список. Когда лицо водителя отражается в зеркале заднего вида Range Rover Sport, толпу, собравшуюся в огромном павильоне рядом с нью-йоркским почтамтом, наконец-то озаряет. Этих умников трудно удивить, но вопли и свист говорят: да, они его узнали…

Land Rover представил бы новый Range Rover Sport и без совместной атаки Крейга (чей Джеймс Бонд в “Координатах: Скайфолл” собрал около €1,5 млрд в мировом прокате) и Манхэттена. Но они теперь так в себе уверены, что решили не стесняться и устроить зрелище на все деньги: снять фильм “Доставка” в Нью-Йорке. Перекрыть для этого туннель, мост и четыре квартала в Среднем Манхэттене, пригласить одного из самых востребованных актеров и устроить премьеру короткометражного экшена перед толпой знаменитостей в ночь перед открытием автошоу в Нью-Йорке. А потом расслабиться и почить на лаврах.

Площадка кипит муравейником. Снимать сегодня будут почти 18 часов подряд. Эпизод — где Range Rover Sport объезжает пробки: ныряет в туннель, перемахнет через мешки с песком и помчит по воде, чтобы подчеркнуть свою неубиваемость. В окончательном монтаже он будет длиться 45 секунд, но на него отведено шесть часов для подготовки декораций и еще шесть часов для съемки. Чтобы все прошло гладко, 50 человек трудятся во временной студии в паре кварталов отсюда – в церкви на 38-й улице. Огромные софиты, куча камер и куча дублей, толстые кабели повсюду (кругом столько воды, рискованное дело!) и самые крутые осветители, рабочие и всевозможные помощники.

Всем этим слаженным хаосом командует режиссер Джонатан П.Б. Тейлор, англичанин, живущий в долине Напа. Он недавно закончил “Крепкий орешек-5”, где был вторым режиссером. “Мы там списали 140 Mercedes, – говорит он, немного стесняясь. – Новеньких, в полном фарше. Здесь самое сложное – снимать в Нью-Йорке. Это всегда было сложно, а теперь еще и машина засекреченная. Но Sport фотогеничен, у него порода. Это как работать с красивой актрисой: если у нее правильные черты лица, то придумывать ничего не надо”.

Внешне Sport скроен тщательно, напоказ, почти метросексуален. Эстет Джерри Макговерн, глава дизайна Land Rover, от которого Тейлор получил подробнейшие инструкции, отлично разбирается в моде, что для автомобильного дизайнера необычно. И пожалуй, Sport больше других пронизан современными архитектурными трендами. У него много общего и с невероятно популярным Evoque. Макговерн указывает на лихой наклон ветрового стекла, более округлые и пышные формы (особенно в профиль) и заметно более низкую крышу. При виде нового Sport на гигантских 22-дюймовых колесах старый Sport сразу ассоциируется с пропахшей нафталином, вышедшей из моды шляпой.

Еще есть такие мелочи, как “навеянный космонавтикой” алюминиевый монокок и архитектура ходовой, которая изменила большой Range Rover. “При прочих равных, – говорит Ник Роджерс, который отвечает за модельный ряд, – новый Sport легче, чем предыдущий: разница составляет от 420 до 513 кг. Это вес шести человек…” Мудрый дизайн полностью маскирует то, что машина на 62 мм длиннее прошлого Sport и всего на 149 мм короче и на 55 мм ниже Range Rover. На второй день съемок (а всего их было три) перекрыли Манхэттенский мост, чтобы Sport мог пересечь Ист-Ривер без маскировки в окружении массовки из нью-йоркских такси и других машин. Снимали с автомобиля, оснащенного Ultimate Arm, который стоит $750 000 (черный Porsche Cayenne с огромной камерой на крыше).

“Честно говоря, мы не знаем, как все пойдет, – говорит главный по трюкам Ян Маклафлин. – Мэрия разрешила перекрыть мост. По нему «Рейндж» пойдет без маскировки, сверху у нас – вертолет, и надо, чтобы парни ехали быстро и ровно и чтобы камера снимала точно с нужного ракурса. В сущности, у нас две минуты хаоса, в котором должен произойти 40-секундный балет”.

Мы следим за съемками на мосту из микроавтобуса, камера на Cayenne передает изображение в реальном времени. Снимать новинку без маскировки на Манхэттенском мосту? Да, ставки сегодня высокие. Есть моменты, когда конфликт интересов настолько силен, что кажется, вот-вот искры полетят. Так часто бывает на съемках, где сосуществуют – и не всегда мирно – искусство и коммерция.

На следующий день экшена будет еще больше. В доки Рэд-Хук прибывает контейнер, из него выгружают автомобиль, и он мчит в город. Каскадер снует между стенами контейнеров, и нам отлично видно, что Sport едет прекрасно и совсем не кренится. Широко расставленные двойные поперечные рычаги спереди и хитрая многорычажная подвеска из алюминия сзади – в этом Land Rover заложена отличная управляемость. Широту талантов Sport определяют умные детали ходовой и подвески. На треке в режиме Dynamic этот Range Rover Пизанской башне не уподобится. Есть система распределения крутящего момента, которая поддерживает устойчивость Sport с помощью торможения, сенсоров рысканья, адаптивных амортизаторов и обычного набора программ электронной стабилизации. Сначала выйдет два двигателя: 510-сильный 5-литровый V8 с наддувом и 290-сильный 3-литровый 6-цилиндровый турбодизель. В следующем году выбор расширится: 258-сильный бензиновый V6, 4,4-литровый 340-сильный дизель V8 (с 700 Нм) и дизельный гибрид (выброс всего 169 г/км). Трансмиссия ZF – прекрасная восьмиступенчатая система (готовится и новая, девятиступенчатая). Тормоза от Brembo, передние и задние диски на самых мощных моделях Sport – 380 и 360 мм в диаметре соответственно.

Фильм получился изумительный. Через три недели после съемок появился блестящий, выровненный по цвету, предельно четкий окончательный монтаж “Доставки” с напряженным 45-секундным финалом. Дэниел Крейг едет по четырем кварталам Нью-Йорка под пристальным взглядом 11 камер, камеры на мотоцикле и Steadicam, и приезжает в павильон. Не так без умно, как прыжок с парашютом Ее Величества, но все равно – это невиданно круто! ВИПы на презентации ревут от восторга. Нехило так представили машину. Но каково было герою? В трейлере появилась бутылка виски, голубые глаза сияют, настроение драйвовое.

“Я ничего подобного раньше не делал, – говорит он. – Я часто вожу машину в кино, да и улицы перекрыты, но прямой эфир… закрадывается мысль: «А я водить-то умею?» Но, кажется, все прошло отлично…” А ведь мог отвлечься и повернуть не туда.

“На самом деле мне очень хотелось разогнаться. Новый Sport на 450 кг легче или около того – я бы хотел на нем погонять. К сожалению, быстрее по улицам было нельзя, но чувствуется, что авто­мобиль более спортивный. Не агрессивный, но ощущение такое, что он готов повоевать”.

Ведь он мог любую компанию представлять, почему выбрал Range Rover?

“По нескольким причинам. Мне нравятся эти машины. Мы несколько лет работали с Land Rover в бондиане, очень дружелюбные ребята. Если смотрели фильмы, то знаете, что в них полно Range Rover и Land Rover, особенно в тех фильмах, где снимался я.

Ну вот, я и говорю: «Послушайте, если вы такие классные, дайте моему другу Defender, ему машина позарез нужна!» И они дали! Эти машины действительно жизни спасают. Когда мне предложили роль, я сказал: «Ладно, но только если дадите моему другу еще один Defender…»”

Речь о Нике Рединге, который потряс своего агента, когда отказался от хороших ролей и уехал в Кению помогать строить клинику для больных СПИДом. С тех пор его организация SAFE (Sponso­red Arts For Education) ставила спектакли только ради того, чтобы пропагандировать безо­пасный секс в Момбасе, Найроби и поселениях масаи. “Мы не можем работать без транспорта, – говорит Ник, – потому что мы ездим по таким местам, куда никто больше не ездит. Def нас просто спаса ет, всегда”.

Он говорит, что не помешан на машинах, но признает, что работает с главным дизайнером Aston Martin Мареком Райхманом над уникальным Vanquish вдобавок к Range Rover Sport, который станет частью платы за то, что он поможет представить машину. В Англии у него в гараже стоят еще Land Rover Series II 1959 года и Jaguar XJC 1978 года. Да уж, агент 007 верен Родине.

Последний раз, когда я его видел на съемках “Казино «Рояль»” 2006 года, услышал два удивительных признания. Первое – сдавать экзамен на права Крейг пришел с такого перепоя, что при шлось давать взятку. Второе – что первой машиной, которую он купил, получив таки права, был Datsun Sunny.

“Я соврал! – смеется Крейг. – Нет, это правда. За пять пенсов я купил машину и еще пять пен сов потратил на обвес…”

Бонд в Datsun? Необычный транспорт для агента MI6, но всем приходится с чего-то начинать.

Источник: TopGearRussia
Share Button

В Jaguar раздумывают о выпуске 700-сильного купе F-Type R-S

К родстеру F-Type, за которым, как мы сообщали ранее, уже выстроились очереди, в скором времени присоединится и купе F-Type. По данным британского издания Auto Express, которое ссылается на собственные источники в Jaguar, «закрытая» модель получит и версию R-S «на изображениях вы видите фантазию на тему внешнего вида новинки», способную на равных состязаться с любой из версий Porsche 911.

Вот что, в частности, сообщил неназванный сотрудник фирмы: — «Мы готовим более чем 700-сильную версию R-S, развивающую порядка 320 км/ч — она будет абсолютно безумна». Инсайдер также добавил, что автомобиль будет выглядеть «фантастически» в традиционном для заряженных Jaguar синем цвете (French Racing Blue).

Не исключено, что инженеры из Ковентри позаимствуют ряд технологий у концепта C-X75. Гибридный суперкар, работа над которым официально была прекращена еще в прошлом году, в теории должен был оснащаться крайне мудреной 780-сильной силовой установкой: 1,6-литровой «четверкой» с турбиной и компрессором одновременно, а также парой мощных электромоторов.

Это достаточно интересные новости о планах Jaguar, но особо мечтать пока не будем — сперва дождемся стандартного F-Type Coupe, который, возможно, дебютирует во Франкфурте осенью. Что касается появления его «заряженной» версии — если проект продолжит развиваться, такое купе пойдет в производство не раньше 2016 года.

Источник: : topgearrussia
Share Button

Новости продаж: JAGUAR XF BUSINESS EDITION

Представляем JAGUAR XF BUSINESS EDITION — стильный седан бизнес-класса, в котором потрясающее удобство изысканного интерьера сочетается с захватывающей динамикой спортивного автомобиля.

JLR_XF_013_008_GEE-838x365

JAGUAR XF BUSINESS EDITION пробуждает все чувства, создавая идеальную атмосферу для работы и отдыха. Его яркий, дерзкий облик превосходно гармонирует с утонченной роскошью просторного салона. Мягкие кожаные сиденья и современная аудиосистема с великолепным качеством звучания помогут Вам расслабиться и забыть о повседневной суете, а благодаря широким возможностям подключения Вы сможете сосредоточиться на делах даже в дороге.

Выбирая эксклюзивный JAGUAR XF BUSINESS EDITION, Вы также получаете ряд дополнительных преимуществ:

• Бензиновый двигатель 240 л. с.
• Поддержка протокола Bluetooth
• «Зимний пакет» (обогрев лобового стекла,передних сидений
и рулевого колеса)
• Задние датчики парковки

Более подробно: Jaguar Россия

Share Button

Jaguar Land Rover надеется продать за год один миллион автомобилей

 
2013 Jaguar XF 

Jaguar Land Rover (JLR) возрождается по объемам продаж, не последнюю роль в этом сыграли модели Range Rover Evoque и новый Range Rover.JLR стремится выше, с целью в один миллион за год  — на сегодня уже треть пути пройдена (продана треть от миллиона).

Продажи JLR являются еще относительно невелика по сравнению с другими, с такими как BMW и Mercedes-Benz, но опираясь на Индийский гигант Tata британская марка имеет потенциал, и думаю будет реальный рост в ближайшем тысячелетие.

Automotive News сообщает, что глобальные продажи JLR в 2012 году составили 357 773 автомобилей, это на 30 процентов больше год от года. Китай является основной движущей силой высоких продаж, а развивающиеся рынки требует все больше и лучшего.

Последние несколько лет наблюдается наступление моделей JLR, это Range Rover Evoque и новые версии Range Rover и Range Rover Sport, а также полноприводные стурбонаддувом и нагнетателем модели Jaguar. И конечно же потрясающий новый F-Type.

Следующая очередь — это возрождение X-Type, его соперник BMW 3-Series, которого все встретили в своем последнем воплощении. Тем не менее, Jaguar сможет побороться за покупателя.

Что Jaguar не будет делать — это выпускать переднеприводных конкурентов, типа моделей BMW и Mercedes-Benz CLA класса.

У Jaguar очень высокие амбиции , он не будет выпускать дешевые автомобили. Land Rover, в частности, уже стал прибыльной компанией и Jaguar должен следовать его примеру. На самом деле, Jaguar действительно нуждается в больших производственных мощностях: «Мы могли бы продавать больше автомобилей на многих рынках, но наши заводы работают на максимум, 24 часа в сутки и 7 дней в неделю,» сказал Lindsay Duffield, президент Jaguar Land Rover в Канаде.

Источник: motorauthority

Share Button